前脸三道杠卡车大队长三分钟了解曼恩新一代TGX卡车

五年的辛勤工作，密集的团队合作以及超过400万总里程的测试运行，在西班牙毕尔巴鄂呈现在世人面前的曼恩新一代卡车代表了德国雄狮开启了新的征程。作为致敬千禧年诞生的Trucknology Generation(TG）系列20年生日庆典的最好礼物，在首秀之后，曼恩新一代卡车就将逐步在全球各地上市，其中就包括中国市场。 其实在发布会当天，我们对曼恩新一代的车型做了个大致的介绍。不过对于旗舰车型TGX系列，似乎有更多可以讲的话题，那么今天就来说一下这款在中国市场主打公路干线物流的吧。 曼恩商用车官方车迷俱乐部Trucker's World by MAN将新一代TG系列卡车称为外部进化，内部革命。事实的确如此，在外观上你仍然能一眼就能在茫茫车流中认出这辆新的曼恩。即便是把格栅上的MAN遮住，品牌特征依旧明显。 上一代欧六版TGX的前脸两道杠设计元素沿用到新车上，不过新一代TGX将其扩大，变为三道杠，如同我们上学时期的大队长一样骄傲。作为德国市场销量最好的卡车品牌，曼恩在车辆的性价比方面确实控制在最佳的状态。 曼恩新一代TGX在其车上搭载了化的辅助系统，例如转向辅助、交通拥堵辅助与换道辅助，新的系统可减轻驾驶员的压力并确保道路交通的安全性。 2019年推出的欧6d系列柴油发动机在新一代曼恩TGX卡车上面为标配。从D15、D26到D38，新的TGX功率段做到了从330马力至640马力的全覆盖。对比瑞典人对马力战的狂热，德国人还是相对更加冷静。欧6d系列柴油机比起欧6c相比做到了8%的燃油节省，二氧化碳排放量也进一步降低。 曼恩新一代卡车发布时采用的SloganSimply my Truck并不止是一句口号，而是实实在在体现在车辆使用中的方方面面。曼恩商用车在开发新一代TGX时邀请了16个国家与地区的300名客户前往慕尼黑参与新车研发建议。而在路试期间，测试原型车利用在服务区休息与加油的空档期向超过了700名卡车司机展示车辆的改进与内部驾驶区域，专业人士的反馈与个人意愿在新车开发时得到了重要体现。 曼恩商用车驾驶室和底盘的首席开发人员StephanSchütt负责化新一代MAN卡车的驾驶室的化。我们将卡车司机放在开发的重点。我们的任务是如何使驾驶员的工作更轻松，并改善其生活和睡眠舒适性。因此，曼恩新一代TG系列车型对驾驶室内部进行了完全重新的设计，而外观只是经过修饰以保留MAN的品牌形象。 一旦车辆达到一定的周期并被许多运输公司使用，就该开始考虑优化了。StephanSchütt说到。在新车开发之时，需要考虑到2021年开始适用的新碰撞安全法规，在如何保障驾乘人员安全的同时将驾驶室内部空间彻底更新，成为一项新的挑战。 当下最流行的全液晶仪表引入到了新一代TGX的驾驶室内，方向盘也经过了重新设计，尺寸更小，握感更好。比起上一代TGX的内饰，新车可谓有了翻天地覆的变化。 中控台的多媒体操作旋钮在欧洲卡车上算是一个新的尝试，很明显这是将BBA豪车上的元素移至到了卡车上。旋钮下方有一个手托，操作时顺手将手腕放置于此，长时间操作也不会手酸。但是目前从曼恩提供的图片来看，只有旗舰TGX才提供这个手托。 我们熟悉的换挡旋钮不见了，取而代之的是出现在方向盘后面的换挡杆。在Traton的领导下，曼恩与斯堪尼亚开始了更多的合作，取长补短。将液力缓速器与换挡手柄融合为一体，节省中控台空间，操作也更加方便。 请收好小桌板，调直座椅靠背。如果你愿意，这样的愿望也能在曼恩新一代TGX车内实现了。副驾驶前方增加的折叠小桌板无论是放电脑还是吃饭都提供了极大的便利。尤其是对于欧洲这样的单人长途旅行，在服务区停车吃饭，有个桌板会方便太多。 当然，这只是目前结合手上的信息总结的新一代TGX的一些特点，更多更详细的车辆卖点还得等到曼恩商用车中国将新车引入中国之后才能发掘。可以肯定的是，不会等得太久。