随着经济全球化的愈演愈烈，轰轰烈烈的时代浪潮正在影响着汽车行业的方方面面。面对全新局面，中国车企若想脱颖而出，必须拥有世界眼光，从全球产业的角度来筹谋布局，进而走向世界。在这一点上，身处中国汽车产业第一梯队的汽车积累了深厚的经验。
其实所谓全球化，并不是简单地把产品卖到全球市场，而是要在全球的目标市场、国家和地区建立起完善的产业能力，因为不同国家的消费需求不尽相同，大多数国家还存在关税壁垒，这就使得本土化成为必然之举。
因此，通过不懈努力，近年来汽车在全球范围内打造了全球化的研产销体系，以支撑其全球发展。更值得一提的是，这一体系时至今日仍在不断升级。
在进入2020年之后，汽车于2月5日以登陆印度德里车展的方式，开启了进军印度市场的全新征程，在两周后的2月17日，还与通用汽车达成了收购泰国罗勇府制造工厂的合作意向，这些举措不仅使得其全球化版图继续加速扩张，研产销体系也得到了不断升级。
长城汽车登陆2020印度德里车展
首先在研发方面，目前长城汽车已构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了来自全球的顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，为长城汽车在全球市场的持续热销打下了坚实的技术基础。
而此番登陆印度市场，长城汽车同时宣布，将全面升级早在2016年就已经开始运营的印度班加罗尔研发中心，就当地消费者需求进行相应的研发工作，并源源不断地将前瞻技术投入到印度本土化产品的升级迭代中，使长城汽车的产品在当地更具竞争力。
生产制造方面，印度与泰国市场布局的展开，也将进一步完善长城汽车的全球化生产体系，为长城汽车产品的高品质达成与交付保驾护航。
在1月17日和2月17日，长城汽车先后与通用汽车签署了收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂的协议，届时收购完成后，这两座工厂将在智能化升级改造后，成为长城汽车全球生产体系下的第十和第十一座全工艺整车工厂，助力其在当地市场的快速发展。
以泰国市场为例，作为东盟最大的汽车市场，泰国近年来的年销量均在百万辆以上，并且人口基数大、正处于经济转型期，市场前景可观、潜力巨大。同时，皮卡车型在泰国市场十分火热，销量占比高达40%以上，SUV车型也呈上升态势，十分适合以皮卡和SUV车型见长的长城汽车“攻城略地”。
而在此收购整车工厂，既可以合理规避关税，获得成本、政策、产业链、市场开拓推广等多个维度的利好，提升长城汽车产品在当地市场的竞争力，还能够为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，形成良好的促进作用。
泰国罗勇府工厂
此外，由于罗勇府地处泰国湾，毗邻马六甲海峡及卡里马塔海峡，是亚地区的交通要冲，因此罗勇府工厂的收购，还利于长城汽车以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。可以说，布局泰国不仅是长城汽车进军东盟市场的重要举措，也是长城汽车完善全球营销网络的关键一步。
无独有偶，与布局泰国一样，印度塔里冈工厂的收购及其他进军印度市场的举措，也将帮助长城汽车实现印度研发、印度生产、全球销售。目前，已有50余家印度经销商集团，对长城汽车表达出了强烈的加盟意愿，期待与长城汽车一同共绘印度乃至全球发展蓝图。
印度经销商合作伙伴沟通会上长城汽车收获50余家经销商集团肯定
截止2019年底，长城汽车已依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，完成60多个国家和地区的市场布局，建立全球（除中国外）网络数量500余家。相信随着印度与泰国市场布局的展开，长城汽车的全球销售服务网络，将得到进一步的充实，为长城汽车深度触达海外消费者、在全球赢得良好口碑夯实基础。
综上，在相继开启印度与泰国市场征程的同时，长城汽车的全球化研产销体系也在不断完善，而升级研发中心、本地设厂、建立销售网络等举措，无疑会深化长城汽车和当地市场的融合（无论是经济上还是文化上），其所带来的政策利好、话语权和品牌认同感等等，都是比起以往产品出口更高维度的开展，这将给中国汽车出海带来更具有现实意义的正面影响。